在網(wǎng)帶輸送機選型設計中,，對大輸送量、長間隔,、高帶速的向上輸送的大型網(wǎng)帶輸送機,，傳動局部請求同時裝設逆止裝置跟制動裝置。在個別的三驅動網(wǎng)帶輸送機畸形選型時,，3套驅動單元加上2臺逆止器跟2臺制動器,，共有7個須要裝置的配套局部。假如全作用于傳動滾筒或傳動改向滾筒出軸上,，傳動局部至少須要4個傳動滾筒或傳動改向滾筒,，安排情勢如圖1所示。Ⅱ區(qū)跟Ⅲ區(qū)是傳動局部,，共由4個傳動滾筒跟傳動改向滾筒組成,，驅動單元、逆止器跟制動器均作用在這4個滾筒上,。
圖1 個外傳動結構示意
優(yōu)化計劃比選：
(1)減速器低速軸選雙出軸式,。即選用的減速器輸出軸為雙向伸出，一方與傳動滾筒聯(lián)接,，另一方與逆止器或制動器聯(lián)接。如圖2所示,，A處裝配一套逆止器或制動器。此處裝配逆止器或制動器完全合乎網(wǎng)帶輸送機設計請求,，然而針對此條網(wǎng)帶輸送機,，在畸形有載停車時,，因為其制能源矩跟逆止力矩過大,，即便減速器輸出軸逆止住了，減速器與傳動滾筒間的棒銷聯(lián)軸器(B處)有可能因尼龍銷承載而破壞,，不能有效避免機械傳念頭構反轉,，存在重大的保險隱患,。
圖2 優(yōu)化傳動結構示意
(2)減速器與傳動滾筒之間式,。減速器與傳動滾筒之間式即逆止器或制動器裝于減速器與傳動滾筒之間(圖2中B處)。首先考慮裝置制動器,，本機選用KZP-91600/4×100型制動器,，體積大,，占用空間大,，減速器與傳動滾筒之間,、傳動滾筒與傳動改向滾筒之間不足夠空間可裝置,；其次考慮裝置逆止器,，裝于B處的逆止器與軸之間個別采取脹套連接,，此種連接造價高，逆止器價格昂貴,，另外在逆止器呈現(xiàn)故障需調換的情況下,，必須把棒銷聯(lián)軸器熱裝在滾筒真?zhèn)€半聯(lián)軸節(jié)拔掉，拆裝艱苦,。不便維修。
(3)傳動改向滾筒“一 二”出軸式,。即在傳動改向滾筒一端出軸設計一個臺階裝置制動器，另一端出軸設計為2個臺階裝置制動器跟逆止器兩大配套件(圖2中Ⅲ區(qū)所示),。因為大型制動器與軸之間是脹套連接,，所以裝于內側，逆止器可選個別鍵連接裝于外側,，這樣便于拆裝維修,，價格也不高,。然而,，在制能源矩跟逆止力矩大的情況下,，這種結構情勢軸伸較長,，軸所受的彎扭合成較大，對軸的強度請求更高,。
通過對3種結構情勢的剖析比較,，咱們認為第3種結構情勢——傳動改向滾筒“一 二”出軸式,，沖破了現(xiàn)有的滾筒單出軸跟雙出軸結構情勢,，既滿意了傳動請求，又能滿意制動跟逆止請求,，結構簡單,，拆裝便利，價格低廉,，為網(wǎng)帶輸送機裝置土建節(jié)儉空間，降落本錢,。屬較優(yōu)化的結構設計情勢。
